296 GTB

1Oversigt

Definerer det sjove ved at køre

Modellen 296 GTB er den sidste nye udvikling i Ferraris koncept med hensyn til den sportsbetonede tosædede berlinetta med motor bagerst i midten. Bilen er en teknologisk revolution, da den introducerer en ny 120° V6-motor til Maranello-sortimentet med en plug-in (PHEV) elektrisk motor, som er i stand til at levere maks. 830 bhp. Den er dog også revolutionær ud fra et design- og aerodynamisk synspunkt med innovative former og løsninger, som bryder med fortiden. Bilen kan dermed tilbyde usammenlignelig spændende kørsel, hvad enten du er på banen og stræber efter maksimal ydeevne eller i forbindelse med din hverdagskørsel.

2TEKNISKE DETALJER

Motor

Dimension og vægt

Dæk & bremser

Transmission og gearkasse

Elektroniske betjeningsanordninger

Ydeevne

Brændstofforbrug og emissioner***

3motor

Modellen 296 GTB er den første gadebil fra 'Den stejlende hest', som omfatter en 120° V6-turbomotor.

Dens struktur betyder, at turboladerne passer ind i "V'et". Dette er medvirkende til at opnå ekstraordinært høje effektniveauer (663 hk). Modellen Ferrari V6 sætter også en rekord på 221 hk/l for specifikt udgangsmoment for en seriefremstillet bil. Denne arkitektur stammer fra 'Den stejlende hests' uforlignelige erfaring i forbindelse med racerløb: den første Ferrari udstyret med en V6 bagerst i midten var modellen 246 SP i 1961, som vandt Targa Florio det pågældende år og i 1962. Desuden vandt Ferrari deres første pris som Formel 1-konstruktør i 1961 med modellen 156 F1, som blev drevet af en 120° V6. Ferrari installerede midtmonterede turboer på modellen 126 CK og derefter på 126 C2, som i 1982 blev den første turboladede formelbil med enkeltsæde til at vinde verdensmesterskabet i Formel 1. Den triumferende 126 C3 fulgte lige i hælene på den i 1983. Til slut er arkitekturen i V6 PHEV-turboen fælles for alle Formal 1-biler siden 2014.

4AERODYNAMIK

Modellen 296 GTB bryder ind i segmentet med sportsbetonet berlinetta med radikale og innovative valg. Turboladeren i krumtaphusets "V" forbedrer varmestyringen af motorrummet og de elektriske komponenter. På modellen F171 har en aktiv aerodynamisk anordning på bagenden med det formål at generere ekstra downforce. Aerodynamikken i modellen F171 yder 10 % mere downforce end tidligere i konfigurationen LD (Low Drag - Lav luftmodstand), med yderligere 100 kg tilføjet takket være den aktive HD-spoiler (High Downforce). Hvad dette betyder i praksis, er en håndtering, bremseevne og spændende kørsel, som aldrig er set før

5KØREDYNAMIK

Avancerede kontrolfunktioner

Den dynamiske udvikling af modellen 296 GTB havde til formål at øge bilens ydeevne, sørge for den bedste køreglæde og forbedre brugervenligheden med hensyn til dens præstation og hybride layout. En række nye komponenter eller funktioner er blevet udviklet som f.eks. den første styreenhed til 'ABS evo' nogensinde, og integreret vurdering af vejgreb med EPS.

Ydeevnens brugbarhed er kritisk for modellen 296 GTB: for eksempel gør elektrisk kørsel i eDrive det muligt for bilen at nå en hastighed på 135 km/t uden hjælp fra den interne forbrændingsmotor. I den hybride position støtter den interne forbrændingsmotor kun den elektriske motor, når en højere ydeevne er påkrævet. Bremselængde på tørre overflader er blevet afkortet betydeligt takket være den nye 'ABS evo' og dens integrering med den nye sensor 6w-CDS, som sikrer større pålidelighed i forbindelse med bremsningen.

6Design

Designet i modellen 296 GTB omdefinerer identiteten for Ferraris berlinetta med motor bagerst i midten, hvilket giver bilen et kompakt, moderne og originalt udseende. Dens korte akselafstand og monolitiske udseende gør den til den mest kompakte berlinetta fra Maranello i løbet af det sidste årti. Ferrari Style Centre forlod det typiske layout for deres berlinetta med skrånende bagparti, og fokuserede på at skabe et førerhus med et imponerende rumfang. Bilen har en unik identitet, som omskriver reglerne, og samtidig genopdager italiensk designs autentiske principper: formel renlighed og skarpe linjer fremhæver sportsligheden i denne værdige arving til en filosofi, der er dybt forankret i Ferraris tradition. Dens moderne design minder om biler fra tresserne med deres enkelthed og funktionsdygtighed, heriblandt modellen 1963 250 LM, som tilbød bemærkelsesværdige inspirationselementer som f.eks. "B"-søjlens form, den bagerste stænkskærm og den afkortede bagende.

7INTERIØR

Førerhuset er bygget omkring en fuldt ud digital grænseflade, som blev introduceret på modellen SF90 Stradale, og det er dets visuelle harmoni, der definerer formerne af dets tilbehør. På modellen 296 GTB var målet imidlertid at sidestille det tekniske indhold med et raffineret look. Resultatet er enkelt, og kendetegnes af betænksom elegance. De fleste instrumenter er placeret på førerens side. Cockpittet dannes fra et mellemrum i instrumentbrættet, hvorfra rattet og instrumentpanelet stikker ud. Passagerområdet har et minimalistisk look. Displayet giver muligheden for at deltage i kørslen, næsten som en navigatør.

8Assetto Fiorano KONFIGURATION

Kunder der ønsker at få det meste ud af bilens dynamiske egenskaber, især i løbet af dage på banen, kan vælge modellen 296 GTB i den eksklusive konfiguration Assetto Fiorano, og opnå forbedringer af præstationen takket være dens aerodynamik og reducerede vægt. Disse inkluderer Multimatic-støddæmpere der stammer fra GT-racerløb, kulfiberstøtter på forreste kofanger og brugen af letvægtsmaterialer som kulfiber. Designet af visse komponenters struktur er blevet fuldstændigt ændret for at spare mere end 12 kg. For konfigurationen Assetto Fiorano findes den ultralette bagrude i Lexan®, og et logo der er inspireret af modellen 250 LM. Dette starter med forreste kofanger, hvis baggrund omringer midterste gitter og omridser dets konturer, fortsætter først på motorhjelmen og derefter på langs op til taget og hækspoileren.