296 GTS

1Oversigt

Fun to drive en plein air

296 GTS er videreudviklingen af Ferraris to-sæders berlinetta spider-koncept med bagerst i midten motor, drevet af den nye 120° V6-motor koblet med en plug-in (PHEV) elmotor, som i alt frigiver massive 830 hk. Bilen omdefinerer således hele konceptet med sjov bag rattet og garanterer rene følelser, ikke bare når den bliver presset til sine grænser, men også i daglige køresituationer.

2TEKNISKE DETALJER

Transmissionssystem

Dimension og vægt

Dæk & bremser

Transmission og gearkasse

Elektroniske betjeningsanordninger

Ydeevne

Brændstofforbrug og emissioner***

3Transmissionssystem

296 GTS er Ferraris første vejkørende spider, der har en 120° 6-cylindret turbomotor.

Motorarkitekturen betyder, at turboladerne passer ind i "V'et". Dette gør den mere kompakt, sænker tyngdepunktet, reducerer vægten og giver den en ekstraordinær høj effekt på 663 hk. Dette layout stammer fra 'Den stejlende hests' uovertrufne erfaring i forbindelse med racerløb: den første Ferrari udstyret med en V6 bagerst i midten var modellen 246 SP i 1961, som vandt Targa Florio det pågældende år og i 1962.

Dette er den første Ferrari med baghjulstræk plug-in (PHEV) hybridarkitektur, som ser forbrændingsmotoren integreret med en bagerst i midten elmotor. De to drivenheder kommunikerer gennem TMA-aktuatoren, som gør det muligt at bruge dem sammen eller elmotoren alene. Den elektriske motor booster 296 GTSs maksimale effekt til den højeste i kategorien på 830 hk, og øger samtidig bilens alsidighed i hverdagskørsel (giver den en rækkevidde på 25 km i fuld-elektrisk tilstand) og gør den sjovere at køre.

4AERODYNAMIK

296 GTS bryder ind i berlinetta-sportsvognsserien med mellemmotorer med adskillige radikale og innovative løsninger. Bilens præstation blev opnået ved overgangsfrit at optimere dens volumener med alle de præstationsorienterede elementer, som ubesværet smelter sammen med stylingen for at understrege den kombination af teknologi og æstetik, som er en del af selve Ferraris DNA. Den specifikke udformning af 296 GTS's tagdækken skaber en virtuel kåbe, der efterligner en coupés aerodynamiske adfærd. Takket være dette optimeringsarbejde leverer 296 GTS’s aktive spoiler samme sug som 296 GTB.

5KØREDYNAMIK

Avancerede kontrolfunktioner

296 GTS’s dynamiske udvikling fokuserede på at booste bilens ydeevne, levere klassens bedste niveau af førerengagement samt at forbedre brugervenligheden og tilgængeligheden, ikke kun af bilens ydeevne, men også hybridlayoutet. Der blev også udviklet specifikke komponenter og funktioner, såsom ABS EVO-styreenheden, der bruger data indsamlet af 6w-CDS, og vejgrebsestimatet integreret med EPS, som findes på 296 GTB. 296 GTB's chassis blev redesignet og optimeret til 296 GTS for at forbedre vridningsstivhed og bøjningsstivhed sammenlignet med tidligere spider-anvendelser. De vigtigste involverede områder var A-stolpen, B-stolpen og tærskelområderne.

6Design

296 GTS forbedrer yderligere de rene, sofistikerede linjer i 296 GTB. Når toppen er nede, er den det uforlignelige elegante indbegreb af det åbne hybrid-koncept. Dens hidtil usete arkitektur for en spider åbner faktisk et helt nyt kapitel i mærkets historie. Behovet for at opbevare RHT (Retractable Hard Top) inde i motorrummet inspirerede Ferrari Styling Center-teamet, ledet af Flavio Manzoni, til at skabe et nyt tagdækkendesign, hvis geometri har produceret stylingelementer, der er meget anderledes end de nyere Ferrari-spiders. Mens motorrummet på 296 GTB er fuldstændig vandret og domineret af to stolper, i et nik til 250 Le Mans arketypen, er 296 GTSs bagende helt unik.

7Assetto Fiorano

Spiderens ekstreme præstation kan fremhæves af 296 GTS Assetto Fiorano-pakken, som inkluderer betydelig vægtreduktion og aero-funktioner. De mest bemærkelsesværdige af disse er specielle GT racing-afledte justerbare Multimatic støddæmpere optimeret til banebrug, med kulfibervedhæng der giver stort sug på forkofangeren og mere omfattende brug af letvægtsmaterialer såsom kulfiber til både kabine og eksteriør. Nogle dele skulle redesignes fuldstændigt, herunder dørpanelet, hvilket resulterede i en samlet vægtbesparelse på 8 kg. Endelig kan en speciel 250 Le Mans-inspireret farve også bestilles eksklusivt med Assetto Fiorano-pakken. Dens design løber fra de forreste vinger og omslutter det centrale gitter og afgrænser dets kanter. Dette stylingelement fortsætter langs motorhjelmen, inden det kører på langs op til RHT-tagdækkenet og derefter ned på bagspoileren.